Wir hatten das große Glück, Gio Sala, Italiens beliebtesten Enduro-Fahrer und mehrfachen Enduro-Weltmeister, zu treffen. Natürlich haben wir die Gelegenheit genutzt, um ihm ein paar Fragen zu stellen, und dabei einige wirklich interessante Dinge über ihn herausgefunden, die wir gerne mit Ihnen teilen möchten. Wenn du also seine Geschichte kennenlernen und auch einen Ratschlag von ihm bekommen möchtest…., dann lies weiter.
1. Gio, ich fange mit einer Frage an, die dir wahrscheinlich viele Leute stellen: In welchem Alter bist du zum ersten Mal auf ein Fahrrad gestiegen und, wenn du dich erinnerst, was (oder wer) hat dich dazu gebracht?
Ich habe schon als Kind mit dem Geländeradfahren angefangen, die ersten Hindernisse habe ich mit dem Fahrrad auf den verschiedenen Feldern rund um das Dorf überwunden. In meiner Nähe wohnte Gualtiero Brissoni, einer der besten Enduro-Fahrer der 80er Jahre, und indem ich ihn oft beim Fahren besuchte, wurde meine Leidenschaft noch größer. Wenn er wegfuhr, fuhr ich mit meinem Fahrrad die Strecke entlang und ahmte seine Heldentaten nach!
Ich wurde in Gorle in der Provinz Bergamo geboren, einer Stadt im Seriana-Tal, dem Reich des Endurosports. Viele Champions sind in dieser Gegend geboren und aufgewachsen, wahrscheinlich auch wegen der schwierigen Strecken, die dieses Tal bietet. Das berühmte „Valli Bergamasche“-Rennen, eines der schwierigsten Enduro-Rennen der Welt, wird genau im Valle Seriana ausgetragen! Sobald ich 14 Jahre alt war, also in dem Alter, in dem man einen 50er Geländewagen fahren darf, begann ich, die Saumpfade in der Gegend von Bergamo zu befahren, darunter auch einige Abschnitte der berühmten Valli Bergamasche. Während ich ritt, träumte ich davon, dass es mir eines Tages großen Spaß machen würde, an diesem Rennen teilzunehmen…, und als ich dann erwachsen war, gab mir das Schicksal die Möglichkeit, daran teilzunehmen…, und ich habe es sogar gewonnen!
2. Gab es einen Moment, in dem du gemerkt hast, dass du schneller als die anderen bist?
Wie alle Fahrer habe ich angefangen, an Erfahrung und Geschwindigkeit zu gewinnen. Als ich 18 war, gewann ich meine erste italienische Kadettenmeisterschaft im Enduro, was ich nie erwartet hatte, aber alle meine Freunde im Dorf fuhren Motocross, so dass ich das Enduro verließ, um mich auch dem Motocross zu widmen.
Ich habe ein paar Regionalmeisterschaften im Motocross gewonnen, aber mein Ziel war es, auf hohem Niveau zu fahren. Ich durfte die höchste italienische Meisterschaft fahren, aber leider war ich kein Profi, denn ich musste jeden Tag im Lebensmittelgeschäft meiner Familie arbeiten und hatte daher wenig Zeit für das wöchentliche Training.
Jedenfalls beendete ich die italienische Meisterschaft der Senioren auf Platz 12, und 1999 nahm ich an einem Motocross-Weltmeisterschaftslauf in der Tschechoslowakei teil, genauer gesagt in Dàlecin. Ich beendete beide Läufe auf Platz 22, was für jemanden, der Salami verkauft, nicht schlecht war…
Wie du verstehen wirdst, war das Geld mit einem Lebensmittelladen knapp, und ich musste mein ganzes Gehalt in das Motorrad, die Teile, die Reifen und die Reisen zu den Rennen stecken, also beschloss ich 1990, den Motocross-Sport aufzugeben. Ich konnte nicht alles für Motorradrennen ausgeben! Aber in jenem Jahr hatte ich versucht, wieder in den Enduro-Sport einzusteigen, was auch ganz gut klappte, und so brachte mich Ige Carrara, der Besitzer eines KTM-Händlers, zum Team Farioli, wo ‚Boss‘ Arnaldo Farioli meinen ersten Vertrag als KTM-Werksfahrer eröffnete. Es war 1991, ich war also schon 27 Jahre alt, aber gesund und fit und vor allem motiviert wie verrückt, begann ich ernsthaft zu trainieren. Natürlich war ich im Familienbetrieb nicht mehr so regelmäßig anwesend, aber wenn ich zu Hause war, half ich der Familie weiter.
3. Die KTM hat also dein Leben verändert, obwohl du, und das gereicht dir zur Ehre, mit den Füßen auf dem Boden geblieben bist, wie du mir erzählst… Du warst (und bist bis heute) eine Legende für ganze Generationen von Endurofahrern und hast es geschafft, sowohl die Erfahrensten als auch die Jüngsten zu erobern. KTM hat dir kürzlich eine besondere Auszeichnung in Anerkennung deiner Karriere verliehen. Ich kann mir vorstellen, dass das eine große Genugtuung gewesen sein muss, erzähl uns davon?
Ja, ich bin sehr glücklich über die Anerkennung, die KTM mir zuteil werden lässt! In der Vergangenheit war ich es, der KTM Freude bereitet hat, und jetzt ist es KTM, das mich mit verschiedenen Auszeichnungen belohnt. Eine davon ist sicherlich die Tatsache, dass ich seit über 30 Jahren in den Reihen der österreichischen Marke bin! Außerdem habe ich in Mattighofen in der Motohall einen Platz in der Hall of Fame!
Da ich 1991 angefangen und 2007 mit dem Rennsport aufgehört habe, konnte ich sicher einige Generationen von Fans miterleben, und auch nach meiner sportlichen Karriere blieb ich in verschiedenen Positionen am Puls meines Sports, unter anderem als Track Inspector für die FIM, wo ich die Enduro-Weltmeisterschaftsstrecken betreute, so dass ich immer im Umfeld und in Kontakt mit den Fans blieb.
4. Erinnertest du dich an das erste Mal, als du auf dem Podium standst? Wann war das und bei welcher Gelegenheit?
Ja, aber das war ein sehr kleines Rennen ohne Titel, während ich bei der ersten italienischen Kadettenmeisterschaft, wie ich schon sagte, nicht glaubte, dass ich gewonnen hatte, und deshalb bei der Siegerehrung nicht auftauchte! Das erste Rennen der Enduro-Weltmeisterschaft habe ich 1991 gewonnen. Leider erlaubte mir das Team Farioli aufgrund eines Problems mit den Organisatoren nicht, zur Siegerehrung zu gehen und den Pokal abzuholen, so dass ich ihn nicht mehr besitze. Aber in der Folgezeit habe ich viele Podiumsplätze auf der ganzen Welt errungen, und das immer mit großer Zufriedenheit. Ich muss allerdings sagen, dass ich 2006, als ich beim legendären Rennen Paris Dakar auf dem Podium stand, so glücklich war, dass ich ein Schild bei mir trug, ein Stück Papier mit der Aufschrift ‚Ich bin überglücklich‘, für den Fall, dass es jemand nicht verstanden hat. Aber ich glaube, als ich mein Gesicht auf dem Podium am Lago Rosa sah, brauchte ich es nicht aufzuschreiben!
5. Die Rennen, die Weltmeisterschaft, sogar die Dakar! Hattest du bei diesen Gelegenheiten jemals einen Glücksbringer, eine Zahl, einen Gegenstand, eine Routine, die du immer bei dich trugst oder durchführtest? Wahrscheinlich werden nach dein Antwort viele von uns versuchen, dasselbe zu tun, in der Hoffnung, dass es auch bei uns funktioniert?
Autsch, ich muss Sie enttäuschen, ich war nie abergläubisch und habe daher keine Rituale oder Zeremonien, aber ich hatte eine, sagen wir mal, „strenge“ Linie in meinem Verhalten während des Rennens. Wenn ich mir zum Beispiel an den Tagen vor dem Rennen die Wertungsprüfungen anschaute, duldete ich beim Laufen keine Ablenkung durch Gespräche, denn ich wollte konzentriert bleiben. Und wehe, wenn beim Frühstück vor dem Rennen ein Journalist oder ein Fan kam, um mir Fragen zu stellen, dann war ich schon mit den Gedanken beim Rennen und hatte keine Lust zu reden. Außerdem schüttelte ich vor dem Start der Sonderprüfung den Kopf, damit der Helm fest auf meinem Gesicht saß.
Aber wie ich schon sagte, ich bin nicht abergläubisch! Na ja, ich habe in den verschiedenen Jahreszeiten immer die gleiche Tasche benutzt, zumindest so lange, bis sie abgenutzt und kaputt war, aber mehr aus Zuneigung als aus Aberglauben.
6. Also, wenn ich das nächste Mal fahre, werde ich versuchen, den Kopf im Helm auszukundschaften, wer weiß, vielleicht klappt es ja! Aber nun zu einem anderen Thema: Wie wichtig sind die Leistung des Fahrrads, die Vorbereitung und die richtige Einstellung? Viele von uns verbringen Stunden damit, das beste Fahrwerk zu finden… aber ändert das wirklich so viel? Oder bleibt der Top-Fahrer auch auf dem Dreirad ein Top-Fahrer?
Wenn man Rennen auf hohem Niveau fährt, ist Leistung wichtig, jedes Detail zählt, um einen Unterschied zu machen, also wird ein gutes Bike mit einem guten Fahrer besser abschneiden als ein guter Fahrer mit einem mittelmäßigen Bike. Natürlich kommt beim Enduro 70% der Leistung vom Fahrer, aber natürlich nur, wenn er ein gutes Motorrad hat! Die Einstellung der Federung ist sehr wichtig und von grundlegender Bedeutung, denn sie ermöglicht es, sicher schnell zu fahren. Man kann kein Motorrad haben, das schlecht reagiert, wenn man schnell durch Schlaglöcher, Wurzeln, Steine……. und mitten durch Bäume fährt!
Und natürlich muss der Fahrer seinen Teil dazu beitragen, wenn das Motorrad am Limit ist, indem er die Situationen korrigiert, in denen die Federung allein das Schleudern nicht lösen kann.
Wenn man ein Spitzenfahrer ist, kann man natürlich auch mit einem nicht so leistungsstarken Motorrad besser fahren, aber wenn man gewinnen will, braucht man beides.
7. Wir wissen, dass du immer noch Motorrad fährst, du bist bei den meisten Enduro-Veranstaltungen dabei. Gibt es für diejenigen, die die Endurotechnik direkt von dir lernen wollen, irgendwelche Möglichkeiten? Veranstalten Sie Kurse oder Touren?
Ich fahre weiter, weil es mir wirklich Spaß macht, und jetzt, wo ich keine Rennen mehr fahre, habe ich das Vergnügen wiederentdeckt, mit dem Motorrad zu fahren, ohne es zu eilig zu haben, und ich genieße die Strecken, die Aussichten…….und die Restaurants, die wir auf der Tour erreichen.
Vor ein paar Jahren habe ich aufgehört, für den internationalen Verband als Streckeninspektor bei der Enduro-Weltmeisterschaft zu arbeiten. Jetzt, wo ich Vater eines 10-jährigen Sohnes bin, habe ich keine Lust mehr, so lange von zu Hause weg zu sein. Also kümmere ich mich als KTM Ambassador um die Strecken der KTM Enduro Trophy, einer schönen Trophäe, die in 5 Etappen in Italien ausgetragen wird und mich nur ein paar Tage Arbeit kostet. Dann nehme ich mit der KTM 890R an Veranstaltungen ohne Wettbewerbscharakter teil, an Veranstaltungen, die den Zweizylinder-Motorrädern gewidmet sind, einem Segment, das immer beliebter wird.
Ich organisiere keine Kurse mehr, weil ich leider schlechte Erfahrungen gemacht habe, die mich viel Geld gekostet haben, weil die Teilnehmer jede Gelegenheit nutzen, um vom Veranstalter Geld zu verlangen. Jetzt werde ich von Motorradclubs oder KTM-Händlern, die Veranstaltungen für ihre Kunden organisieren, gerufen, um ein paar Tricks zu vermitteln. Ich nehme als Instrukteur teil, aber nicht mehr als Organisator.
8. Für diejenigen, die keine Gelegenheit haben, an den Veranstaltungen teilzunehmen, bei denen du persönlich unterrichtest… kannst du irgendwelche Tipps geben, wie man am besten mit einer Enduro fährt? Irgendwelche Geheimnisse, irgendwelche Details, die dabei helfen können, die eigenen Fahrkünste zu verbessern?
Ich finde es ein bisschen schwierig, die Tricks in Worten zu erklären, aber der erste Ratschlag, den ich gebe, ist, Spaß zu haben, egal wie schnell man fährt. Wie ich schon gesagt habe, habe ich jetzt viel Spaß, ohne ein Renntempo zu fahren (auch weil ich dazu nicht mehr in der Lage wäre). NDR: Auf keinen Fall, das glauben wir natürlich überhaupt nicht!
Beim Enduro gibt es so viele verschiedene Situationen, dass selbst ein Handbuch keine Ratschläge geben kann. Aber ein paar Tipps kann ich geben… Ich würde vorschlagen, im Stehen auf den Fußrasten zu fahren, anstatt sich hinzusetzen. Wenn man sich alle Off-Road-Wettbewerbe wie Dakar, Motocross, Enduro, Extreme Enduro und Trial ansieht, fahren alle Champions meistens im Stehen. Aber… selbst hier… wenn man nicht die richtige Technik hat, zum Beispiel mit Gewichtsverlagerung, kann Stehen ineffizient und sehr ermüdend sein. Ein Ratschlag, den ich geben würde, ist, die Motorleistung mit der Kupplung zu managen, denn mit der Drosselklappe allein haben wir eine „An/Aus“-Kraftsituation, und in bestimmten Situationen ist es nicht einfach, die Drosselklappe auf den Millimeter genau zu dosieren, während die Kupplung es uns ermöglicht, dem Rad Kraft zu geben oder wegzunehmen.
9. Wir werden auf jeden Fall hingehen und deinen Ratschlag ausprobieren, Gio, vielen Dank! Ich könnte dir noch tausend weitere Fragen stellen, aber ich weiß, dass wir zum Schluss kommen müssen. Also frage ich dich, wieder in Bezug auf das Motorradfahren, wenn du dir als Kind etwas sagen könntest, was wäre das?
Ich würde mir sagen, bravo Gio, mach es noch mal genau so wie du es gemacht hast, dass alles super gelaufen ist, auch weil ich immer wusste, dass mit Wenn und Aber nie Geschichte gemacht wird.
Und wir sagen auch:
Bravo Gio, du hast auf jeden Fall Enduro-Geschichte geschrieben und wir sind super glücklich, dass wir dich kennengelernt haben. Und was möchten wir unseren Lesern noch mit auf den Weg geben? Dass es selten ist, einem Champion vom Kaliber eines Gio so viel Bescheidenheit, Freundlichkeit und Verfügbarkeit zu begegnen. Vielen Dank für dieses Interview und bis zum nächsten Mal. Wir hoffen, dass wir Gio in Zukunft noch ein paar Fragen stellen können. Wenn ihr Fragen an ihn habt, schickt sie uns und wir werden sie für euch stellen.
Wir haben Gio von Enduro Experience Croatia zu uns eingeladen und hoffen sehr, dass er uns früher oder später mit seiner Anwesenheit beehren wird. Wir werden euch auf dem Laufenden halten! In der Zwischenzeit, wenn ihr Spaß am Endurofahren haben wollt, warten wir auf euch. info@enduroexperience-croatia.com. Und wenn Sie Einzelheiten über Gios Aktivitäten erfahren möchten, besuchen Sie bitte seine Website http://www.giosala.com/.
Ph. Courtesy giosala.com
